蓝卫商城园区内，陈峰从几台测试车上下来，并且给薛志远和鼎峰中泰汽车团队的工程师们提了不少有关车机、辅助驾驶方面的意见。
前世的国产新能源汽车之所以能崛起，除了国内制造业体系升级迭代，供应链大幅度升级远超欧美日韩，造出的汽车质量越来越好之外。
有关于软件应用的整合、编制方面，也是国内一大特色优势。
单就一个车机导航，国内的各家服务商就吊打欧美日韩这些老牌汽车品牌。
当然，陈峰对于自家产的汽车要求非常高。
作为一个懂车、爱车之人，对于未来的智能驾驶、车机系统，还有车机软件的人机交互方面，陈峰都能当场提出个一二三来，让同行的工程师团队进行记录。
做好未来L3级别的辅助驾驶上线后，提前规避掉一些复杂的突发路况事故。
例如夜间高速的鬼探头、无反光的路面硬体，还有像是行驶进路面宽度非常窄的乡村，以及一些设计不太合理的老商场的地下车库等等。
提前将这些问题抛出来让工程师团队解决，也好过于将来有中泰汽车的用户遭遇到突发的危险情况。
至于他提议的激光+视觉雷达同时装车，也是打算扬长避短，发挥两种雷达的优势。
前世有关激光+视觉雷达方案，被互联网上的网友们炒的沸沸扬扬。
因为国内大部分厂商用的都是以激光雷达为主，价格低，装车性价比高，雷达的功效也非常强悍。
反观阿美莉卡的特斯拉采用的纯视觉方案，像人眼一样靠摄像头 + 神经网络“看”路，信息密度高但依赖光照，遇到暴雨或浓雾就会出现失灵情况。
但是国内还是会有很大部分人下意识的信奉特斯拉的纯视觉方案更好。
殊不知每年因为特斯拉的辅助驾驶死亡的驾驶员乘客数量，在一众新能源汽车厂商当中派到了第一的位置。
新闻媒体和互联网上没有报道，全都是被砸了钱的公关团队给压了下来。
但是实际上特斯拉的事故，还是会在现实生活当中发生。
这就是‘外来和尚好念经’造成的最坏的结果。
陈峰不会让自己的消费者也靠品牌信仰去尝这种恶果。
与其争论两条路径哪条技术路径更靠谱，不如视觉+激光一起结合装车。
多出的成本，就让中泰汽车通过‘安全’的故事来向市场传导宣扬就行。
这一点当年的沃尔沃品牌就做的非常到位。
沃尔沃之所以能成功，不是他们的产品贵，而是将乘客、驾驶员的安全放到了第一位。
车身硬，安全气囊多，防撞性能全部拉满。
整车比起普通的日系车重了半吨，都是在结构件上下了硬功夫的。
并且靠着一起又一起的事故幸存的真实案例，在汽车市场里占据了‘最安全’的汽车品牌口碑，才让沃尔沃销量大卖。
……
考察完蓝卫商场，跟薛志远团队简单吃了个中午的工作餐。
下午时分，陈峰重新上了那辆劳斯莱斯，一路从杭城出发来到了永康。
第二站他到访的地方是中泰汽车总部。
作为最近两年国内异军突起的汽车品牌，鼎峰中泰在这一年多时间里可以说是发生了翻天覆地的变化。
靠着鼎峰投资的连续注资以及首批超过百万辆的鼎峰Z订单，中泰的员工们可以说是滋润的过了一年。
薪酬体系、福利待遇，还有岗位前景都在蒸蒸日上。
连带着永康这座小县城，都比过去焕发出了不小新的生机。
陈峰的第一个大女儿就是在这座县城酝养出来的，以至于来到永康他心中也多了几分不一样的情感。
殷建仁作为中泰的负责人，这会儿早早就收到消息来中泰总部门口等候了。
见陈峰那辆新款劳斯莱斯行驶进厂区，殷建仁就一脸惭愧道：“陈董，菊厂那边两个新车型还没下线，只能委屈您暂时坐外国品牌的车了。”
身为一家车企老板，出门代步坐的还是别家的行政级轿车，自然是一件脸上不怎么挂的住事情。
“无妨，你们按进度来慢慢推进项目落地就行。”
“国产车的崛起不是一朝一夕能完成的。”
“包括我们鼎峰中泰也是，想要做出高端的行政级轿车、SUV，得花时间去打磨。”陈峰闻言哈哈一笑。
他一个90后倒是没那么多中老登的心理包袱。
之所以今天出行换乘了一辆劳斯莱斯，也是因为车库里车子太多，宾利、劳斯莱斯、红旗、奔驰迈巴赫等等坐不过来。
于是就随手点了一辆幻影作为出巡车，压根没有想那么多。
如果是换做自己驾驶，他估计会开一开那辆签名限量款的鼎峰Z过来。
至于跟菊厂合作的两款‘至尊’‘鼎峰’车型，目前鼎峰中泰这边正在配合菊厂鸿蒙团队全力公关研发。
中间还找陈峰借了好几台限量版的行政级车子过去做研究。
想要从项目立项到真正落地，估计最快也要等到明年2022年下半年时候才能看到整车出来。
毕竟造车这玩意儿不是一蹴而就的。
哪怕是国内的技术人员靠人海战术，压缩一个车型的研发周期，最快也得一、两年时间见到成果。
上一次的鼎峰Z之所以能那么快推出，全靠了中泰本身的积累，以及陈峰摸着前世的小米汽车的SU7过河。
直接给了殷建仁他们一个模版进行‘山寨’，这才在短短半年时间就完成了整车下线，然后推广销售。
真论起来，陈峰在造车技术方面只能算是一知半解，最多提出一些消费者的审美建议。
至于车子内部的情况，还得靠专业的工程师去攻克才行。